フランスの高級ブランド「カルティエ (Cartier)」を輸入販売するリシュモンジャパンは、カルティエの新店舗となる南青山店を11月26日(土)にオープンすると発表しました。
同店舗は国内では32店舗目となり、青山の御幸通り沿いに建設中の「ヴェロックス(Veloqx)御幸通り開発計画」のビルに入居します。外観はダイヤモンドを連想させるデザインで、設計は光井純＆アソシエーツ建築設計事務所、構造はKAJIMA DESIGNが担当し、プロジェクト・マネージャー及びスーパーバイザーがARUPという体制です。
同ビルの1、2階はカルティエ、その他、フランスの三ツ星レストラン「ピエール・ガニエール」、ヘアーメイクアーティスト 宮村浩気氏(afloat代表)の店舗が入居する予定です。
調査結果から自己評価しており、ターミナルビルやトイレなどの清潔さに対して評価が高く、その他多くの領域で世界トップ5空港の平均を上回り、大きな改善課題はないとしながらも出発・到着共に空港アクセスの不便さが評価を大きく下げており、空港関係者、航空会社、売店、飲食店のスタッフに対する評価も厳しいと見る。
待ち時間を過ごす快適さが必要など公団独自の改善策を模索する反面、アクセスに関しては「担当者からは公団だけでは解決できない問題とぼやく声も出ている」(日経記事より)とか。確かに首都圏人口バランスでは偏った場所と云わざるを得ないものの、今や羽田空港国際化の旗振り役である石原東京都知事がまだ運輸相の頃の「鶴の一声」で決まったとされる成田新幹線用地活用による鉄道直結化や東関道のスペック自体を見るに、成田空港は決して辺鄙な場所にある空港という訳ではなく、むしろクルマ利用だと周辺民間駐車場の発展で羽田が叶わないほどの利便性を持つほどとなっている。その意味では先日のテレビ番組が意図したものもわからなくは無い。しかし数字は正直である…。やっぱり成田は悪いのだろうか。
人は心理的距離を持っている
投稿者---樋口 護氏(2001/02/25 18:23)
超ご無沙汰しておりました、樋口です。
なかなか活況を呈してきた様子ですね。＞管理人殿さて成田空港アクセス問題ですが、結論から言えば「成田は遠い」です。
より正確に表現すれば、「成田は遠いという印象を払拭できない」です。確かに羽田空港は乗り換えなど比較的細かな時間的ロスが積み重なる為、例えば新宿から両空港へと向かう場合、実際の所要時間は殆ど変わらないかもしれません。
しかし、人は物理的な距離以上に心理的な距離を持っています。心理的距離とは、要するに日常の行動範囲からどれほど外れるかによる遠近感覚という意味です。
行き慣れない所は(初めてなら特に)遠く感じると換言すれば、分かり易いでしょうか？
例えば東京から大阪へ出張を繰り返すビジネスマンに対して仙台出張を命じると「行き慣れない所」だから遠く感じるという現象です。この心理的距離とは侮れず、以前住んでいた東急目黒線(当時は目蒲線)沿線住民(てゆーか隣のオバサン)は、新宿すら遠いと感じていました。
これは日常生活で新宿まで行く必要が無い為だと思われます。
逆に友人の住む蒲田は行き慣れており、羽田空港とは蒲田の先だという認識で、驚くべきことに彼女の心理的距離は武蔵小山から新宿よりも羽田空港の方が近いという有様です。オバサン曰く「新宿ですって？あんな所まで行くの？大変ねぇ」
オバサン曰く「羽田空港？蒲田からバスに乗ればすぐよね」
【極端例ですが、だからこそ主旨説明に相応しいと思い、例示しました】現実問題として、首都圏に住む人たちは通勤・通学または所用などで、東京へは頻繁に往復し「慣れて」いると思われます。
羽田空港は「慣れている所の先」に位置するのですが、成田空港の場合は殆どの人にとって「慣れていない所」ですから、実距離以上に遠く感じるのではないかと考えます。
このため同じ1時間でも、羽田空港の場合は「1時間か。意外とかかったな・・・」であり、成田空港では「1時間もかかるのか・・・」という印象の違いになると考えます。
この印象の違いが、往路より復路の不満が少なくなる原因とは考えられないでしょうか？
つまり往路は行き慣れない所へ行くから遠く感じ、復路は(当然だが)慣れた自宅または勤務先だからこそ、心理的に遠く感じない・・・と。管理人殿が紹介された日経新聞の記事は私も読みました。
成田空港を頻繁に利用する人と、初めて利用した人の間には、上述した心理的距離の問題が立ちはだかると、私は考えます。
回答者の利用回数も併せて分析すれば、興味深い結論が出たと思います。
Re:人は心理的距離を持っている
投稿者---矢切氏(2001/02/26 09:35)
行き慣れない所は(初めてなら特に)遠く感じると換言すれば、分かり易いでしょうか？
成田の場合、行きなれないこと以外にも遠いと感じる理由があります。
(1)物理的に遠い
行き来する場合に実際に問題になるのは「所要時間」ですが、地図で見た場合の距離があまりに違うので、「所要時間がずいぶん余計にかかるのでは？」と誤解されてしまう(2)千葉県にある
羽田は東京都内、成田は千葉県内、東京都でない＝遠い、という考え方(3)羽田の位置に対する誤解
羽田へはモノレールで浜松町から、という認識の人はまだ多いですが、中には羽田が浜松町駅のすぐ海側にあると誤解している人もいるのでは。
心理的距離のもう1つの要因と経済距離
投稿者---brother-t氏(2001/02/26 10:36) " target="_blank
矢切さんの書かれたことの外にもう１つの要因として本数と輸送の安定性があります。現在成田空港のアクセスの鉄道アクセスの手段としては以下の系統があります。
NEX 池袋・横浜〜東京〜成田空港 1時間に1〜2本 エアポート成田 横須賀線〜成田空港 1時間に1本 スカイライナー 上野〜成田空港 40分毎 京成特急 上野〜成田空港 20〜40分毎 エアポート快特 羽田空港〜成田空港 80分毎 どの系統もそれぞれ単独で見ると１時間にせいぜい2〜3本と言うのがいたいところでもっとも本数の多い京成特急はラッシュ時などに浅草線直通があるなど系統として1日中一定しないきらいがあります。これでは4〜5分毎に羽田空港と浜松町を結ぶ東京モノレールはおろか品川と羽田空港をほぼ10分毎に結んでくれる京急に比べて少なくとも時刻表を見ずにとは行かず極端なことを言えばどの系統も宮崎空港アクセス線並の本数なのです。これではやはり不便だと思います。
そしてもう一つは運賃(＝経済距離)です。
NEX 東京〜成田空港 2,940円 エアポート成田 東京〜成田空港 1,280円 スカイライナー 日暮里〜成田空港 1,920円 京成特急 日暮里〜成田空港 1,000円 モノレール 浜松町〜羽田空港 470円 京急 品川〜羽田空港 440円 実際山手線駅からの運賃、料金を比較すると1番安い京成でも倍以上、NEXに至っては7倍近くなってしまいます。高々500円やそこらの差でも料金不用の特急中心の京成がJRの1.5倍のシェアを誇り、ここ何年かでそれが広がってることを考えるとこの問題は目をそらしてはいけない要因だと思います。
Re:心理的距離のもう1つの要因と経済距離
投稿者---とも氏(2001/02/26 19:46)
ともです。
成田VS羽田の話は、ある意味でテレビ番組という場、しかもバラエティーで論じたと言うことに関してはかなり意義深いと思います。
一般市民に実状を知らしめたという点では評価しましょう(ただ、視聴率が・・・(笑))。それはそれとして。
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「You don't have to be Jewish」。 そう大きく赤い字で書かれた下には、デリのサンドウィッチを頬張るインディアンの姿。 店内に飾られているこのポスターが、全てを物語っているような店。
昔々、まだビール腹のぐうたら駄目人間になる前の自分は、イスラエルの兵士に空手を教えていたことがあった。 その中の何人かは、現地でいわいるソルジャーといわれる戦闘を専門にする人たちで、体には銃弾が貫通した後があるような者もいた。 こんなところは早く出て世界旅行に行きたいと、いっつも泣いている女の子兵士もいたけど・・・。（イスラエルは男女とも徴兵制）
おはようございます。内勤事務担当の滝沢です。
本日のニュースです。
【スポーツ】
「ザック監督 アゼルバイジャン戦で本田の回復をテスト」
日本代表候補合宿 日本協会は、日本代表が５月２３日にキリンチャレンジ杯アゼルバイジャン戦（エコパ）を行うと発表した。アルベルト・ザッケローニ監督（５８）はＦＩＦＡランク１１０位の格下との対戦に、右太腿痛から復帰したばかりのＭＦ本田圭佑（２５＝ＣＳＫＡモスクワ）を約８カ月ぶりに招集することを明言。６月に始まるＷ杯アジア最終予選を前に、司令塔の回復具合を測るテストの場とする。チームはこの日、千葉県内で合宿をスタートした。
毎年5月9日、EU構成国だけでなく、世界中で、ヨーロッパ・デイとしてEUの誕生日祝賀行事が行われる。1950年のこの日、フランスの外相、ロベール・シューマンがドルセー岸にある仏外務省時計の間で記者会見を行い、「シューマン・プラン」を発表したのである。ジャン・モネの発案になる同プランは、フランスとドイツ（当時西ドイツ）の石炭および鉄鋼の資源を共同の機関の下にプールすることを提案したが、真の狙いはドイツ・フランス間の戦争を物理的に不可能にすることであった。このプランから1952年にはECSC（欧州石炭鉄鋼共同体）が誕生し、1958年にはEEC（欧州経済共同体）とEAEC（欧州原子力共同体）へと発展した。
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